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地鐵防水工程
地鐵隧道滲水是一個普遍而又危害嚴重的現象,如果處理的不好不僅會影響到結構的使用壽命,而且會對行車安全造成影響。而地鐵隧道防水中較為薄弱的環節是細部構造,所以對這些部位上的處理顯得尤為重要,需要在施工中準確的把握施工方法,發揮防水材料的最佳成效。
施工縫是受施工方法及施工工藝的影響而形成的接縫,施工縫造成混凝土不連續,是混凝土自防水的薄弱環節,因此施工縫處理不好直接影響整體的防水效果。針對施工縫處理,最理想的防水材料是遇水膨脹,能填補施工縫縫隙的材料,因此水溶性聚氨酯是最理想、效果最佳的材料。

在打設止水針頭之前,先鑿除施工縫混凝土表面浮漿。采用高壓風吹掃干凈。清理干凈的施工縫應表面堅實,平整、干燥、無污物。在使用過程中應穩定壓力,持續注漿。完全填補施工縫隙。預埋注漿管一旦施工縫出現滲漏,通過可重復注漿管注入環氧樹脂化學漿液,使漿液完全填充施工縫內的滲水孔隙, 達到止水的目的。漿液的填充范圍不止局限在施工縫表面, 對施工縫兩側貫通的滲水裂縫和孔隙也能夠填充封堵。安裝注漿管前,要先對施工縫進行一遍清理,清理干凈后安裝注漿管,注漿管安裝在施工縫靠背水面10厘米位置。施工前應檢查注漿管安裝位置是否平整,如果鑿毛清理后不平整,可采用防水砂漿找平處理,確保注漿管任何部位均與施工縫表面密貼,并確保注漿管不得有懸空部位。注漿管采用塑料卡扣固定,卡扣間隔30厘米設置,避免灌注混凝土時導管移動;導管每隔5~6米間距兩端分別引出混凝土外部,引出長度不小于15厘米,并且應距施工縫不小于20厘米,導管開孔端應臨時封堵,以免異物進入;在注漿管附近綁扎或焊接鋼筋作業時,派專人監管,并采用臨時遮擋措施對注漿管進行?;?/span>
                          
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